Cette année a aussi été marquée par la mobilisation contre la destruction de l’ancienne gare de Saint-Malo. La pétition, qui a réuni 298 signataires, n’aura malheureusement pas influencé la décision du maire René Couanau. Je vous remercie pour votre engagement dans cette action.

Enfin, à titre personnel, j’ai la chance depuis novembre d’être Secrétaire National du Mouvement des Jeunes Socialistes en charge de la communication et des relations presse. J’achève, par ailleurs, mes études cette année.

Je vous souhaite chers lecteurs, ainsi qu’à vos proches, une excelle année 2010 !

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Mais le combat ne s’arrête pas là. Aujourd’hui, on constate que rien n’est prêt, rien n’est prévu. La municipalité ne sait même pas comment créer le fonds de la médiathèque : on entend qu’il faudrait déplacer le fonds de la bibliothèque d’Intra-Muros (ce qui sera largement insuffisant) ou même fermer les annexes comme le suggérait René Couanau en Conseil Municipal.

Dès à présent, je m’oppose fermement à la fermeture des bibliothèques annexes de Paramé et de Saint-Servan. Je pense par ailleurs que la fermeture de la bibliothèque d’Intra-Muros ne serait qu’une étape supplémentaire vers la mort de ce quartier.

Je développerai dans un prochain article ce que je crois nécessaire pour la politique culturelle de la ville, notamment sur la question des bibliothèques et des musées.

Des progrès dans la longue saga du centre commercial bien décati. Les travaux de réaménagementde sa partie basse ont enfin commencé.

Soulagement

Grand « ouf » de satisfaction au centre commercial de Bellevue, entre la Découverte et Saint-Servan. Les deux bâtiments ont été désolidarisés. Une avancée dans le dossier déjà chargé d’un centre en pleine déshérence. Sans doute moderne dans les années 70, mais aujourd’hui « presqu’une friche », pour reprendre le mot d’un commerçant.

Tous les problèmes ne sont pas encore réglés. Mais « les choses avancent doucement », commente Pierre-Yves Chevalier, l’un des trois promoteurs des « Terrasses de Bellevue ». Dernier rebondissement en mars : deux membres de la copropriété avaient voté contre la démolition des bâtiments. Ce qui avait, une fois de plus, bloqué le démarrage du chantier. Depuis, les négociations ont avancé.

Transition

Hervé Billiard, le gérant du supermarché Netto, est certes « soulagé ». Mais il y voit surtout le début d’une « phase de transition ». Avec la séparation des deux bâtiments, une extension en dur du « bas » permettra de reloger les occupants du « haut ». Soit une radio associative, une pharmacie bien esseulée et une fleuriste.

Pour Hervé Billiard, cela permet au moins d’avoir « un mini-centre commercial, d’un bloc ». Selon les promoteurs, la démolition de la partie supérieure devrait commencer « à la fin de l’année ». La seconde phase d’un chantier qui promet d’être long pourra alors commencer.

Sur le haut du plateau, un premier immeuble des Terrasses de Bellevue devrait sortir de terre, avec des logements et des commerces au rez-de-chaussée. Parallèlement, le chantier de la société HLM La Rance, La Méridienne, à l’emplacement de l’ancienne station-service, devrait enfin entrer en construction.

Viabilité

Pourtant, certains se font écho de doutes quant au succès du projet privé d’appartements, en pleine période de crise économique. Pour que l’immeuble soit construit, les promoteurs doivent avoir vendu 50 % des appartements. Une exigence des banques.

On sent aussi que le sujet reste sensible chez les commerçants. Marre des histoires sur « la verrue » Bellevue. Ulcérée, la propriétaire du tabac-journaux nous interpelle : « Arrêtez vos mensonges ! Mon commerce marche très bien. C’est une belle affaire ».

Long chantier

Même message chez les autres commerçants, fiers de leur vocation de proximité dans ce quartier populaire. Mais on attend avec impatience 2011, quand la construction des deux premiers immeubles sera achevée.

Tous les commerces du bas reviendront alors en haut. La démolition de la partie inférieure pourra alors débuter. Suivie de la construction du troisième bâtiment du projet. Rendez-vous en 2013.

Le boulevard Demalvilain sera aussi redessiné, avec un rond-point donnant accès au contre commercial. D’ici là, affirme Pierre-Yves Chevalier, l’aspect du quartier « aura complètement changé ».

Jérôme HERVÉ.
Ouest-France

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Le projet n’a aucune ambition quant à cette question. Un bus en site propre ou un tramway qui desservirait Intra-Muros, la gare, la Découverte et la Madeleine et qui se prolongerait jusqu’à l’aquarium où un nouveau parking relais, plus grand, accueillerait dès l’entrée de Saint-Malo les touristes, serait bien plus utile. Il permettrait à la fois de répondre à deux absolues nécessités : désengorger le parking Paul Féval et permettre à de très nombreux habitants de bénéficier de ce nouveau transport. Cette ligne qui traverserait les quartiers sud de Saint-Malo permettrait de plus de réorganiser les correspondances de ces quartiers.

Par ailleurs, les quartiers du nord-est de Saint-Malo comme Courtoisville, Paramé, Rothéneuf, ne doivent pas être les laissés-pour-compte du réaménagement. Il faut prévoir à court terme, une plus grande fréquence des bus vers ces quartiers, et à moyen terme prévoir une ligne en site propre.

Ce projet est d’autant plus nécessaire qu’on constate chaque jour qu’il est de plus en plus difficile d’accéder au centre historique de la ville. Les parkings autour des remparts sont saturés et le parking souterrain n’arrangera rien. Les touristes et les malouins doivent pouvoir compter sur un réseau de transports en commun qui améliore le quotidien et non qui soit uniquement là pour dépanner.

Enfin, alors que les transports sont une compétence de Saint-Malo Agglomération (le vice-président en charge de ces questions étant… René Couanau !), on constate qu’aucune décision quant à l’amélioration des dessertes des villes de l’agglomération n’est évoquée ; pourtant, le projet présenté l’année dernière n’est pas à la hauteur des enjeux pour les villes de l’agglomération.

Pour qu’il soit vraiment utilisé, le réseau de transports en commun doit être efficace. L’avenir de notre ville et de l’agglomération en dépend.

Hier soir, le conseil municipal s’est penché sur le futur transport en commun en site propre (TCSP). L’opposition parle d’un projet sous-dimensionné, «une simple desserte touristique».

Saint-Malo espère être retenu dans l’appel à projets du gouvernement (Ouest-France du 23 juin). Si c’est le cas, le TCSP malouin bénéficiera d’une subvention de 25 %. Il reliera parking-relais Paul-Féval à l’esplanade Saint-Vincent, puis sera prolongé jusqu’à la gare maritime de la Bourse. Hier soir, le projet a été longuement débattu lors du conseil municipal.

« Un déficit démocratique »

Stéphane Perrin (Parti radical de gauche) y voit « un projet aux petits pieds qui ne correspond pas aux besoins réels de la population, il reste dans la logique touristique. » Selon lui, « il ressort des sables car il faut faire vite, alors qu’il s’agit d’un projet essentiel pour Saint-Malo. » L’élu d’opposition regrette également que le dossier soit piloté par la communauté d’agglomération. « C’est l’échelon pertinent, mais nous n’y siégeons pas car vous avez créé un déficit démocratique, lance-t-il au maire. Nous n’aurons pas notre mot à dire sur le tracé, l’équipement, le montage financier. »

Pour sa part, il propose un projet plus ambitieux, « desservant les quartiers les plus habités, comme La Découverte, ou générateurs de trafics, comme le centre commercial de la Madeleine. » Avec le TCSP tel qu’il est présenté actuellement, « le risque est d’engager des investissements lourds mais d’une utilité limitée. »

Isabelle Thomas (Parti socialiste) partage le même point de vue. « Sur le fond, nous approuvons la démarche, sauf que le périmètre hypothèque les chances d’être retenu dans l’appel à projets du gouvernement. Il s’agit d’une simple desserte touristique, qui n’est pas conçue dans l’intérêt de tous. » Elle s’interroge aussi sur le choix d’un bus à haut niveau de service, « pas performant au niveau énergétique. »

L’exemple de Saint-Brieuc

Sur les bancs de la majorité, on ne tarde pas à répliquer. Claude Renoult, l’adjoint chargé du développement durable, qui suit de près le dossier, prend l’exemple de Saint-Brieuc où le TCSP sera une colonne vertébrale centrale. « Ce sera aussi le cas à Saint-Malo, il y aura une connexion avec les moyens de transport existants, c’est justement l’objet de l’étude qui va être engagée. Pour le reste, nous n’avançons que des hypothèses sur lesquelles il reste à travailler. »

Le maire, René Couanau, répond aussi aux assauts de l’opposition. « Le TCSP s’articulera avec le réseau existant. C’est bien un transport pour tous que nous envisageons, en plusieurs tranches. » Le maire se dit ouvert aux autres modes de transport, et pas seulement au bus à haut niveau de service. Enfin, il estime que l’expression de tous sera respectée, et notamment celle de l’opposition. « La communauté d’agglomération ne va pas décider de tout toute seule, nous serons évidemment étroitement associés à ce projet, puisqu’il se réalise sur le territoire de notre ville. »

Olivier BERREZAI.
Ouest-France

Hier, Daniel Delaveau, le maire de Rennes, a rencontré ses homologues malouins. Les deux agglomérations se tendent la main, pour mieux préparer leur développement futur.

Coopération

Si Saint-Malo et Rennes se rapprochent ainsi, c’est parce que le périmètre des villes ne suffit plus. Pour se développer, « il faut passer à une coopération entre les territoires », souligne René Couanau. « Les échanges sont tels entre nos deux agglomérations, que c’est devenu une exigence », renchérit Henri-Jean Lebeau. La coopération va porter sur de nombreux domaines : l’économie mais aussi les transports, l’enseignement supérieur, la culture, la promotion, etc.

Économie

« Nos deux territoires forment un même bassin d’emplois », constatent les élus. Sur les 41 000 salariés du pays de Saint-Malo, 6 000 vont travailler chaque jour à Rennes. L’aspect le plus visible de ce rapprochement, c’est la technopôle Rennes Saint-Malo, qui va sortir dès l’an prochain à Blanche-Roche, à Saint-Jouan. Elle servira aussi à rapprocher l’enseignement supérieur et sera tournée vers les biotechnologies marines. Rennes a besoin de cette ouverture maritime. Les deux territoires forment la porte nord de la Bretagne, comme le dit régulièrement Jean-Yves Le Drian, le président du conseil régional.

Transports

Parmi les gros dossiers, celui des transports avec la future ligne à grande vitesse. À partir de 2014, elle mettra Rennes à 1 h 27 et Saint-Malo à 2 h 15 de la capitale. Les trajets en TER sont également très sollicités, la ligne entre Rennes et Saint-Malo est la ligne qui connaît la plus forte progression de sa fréquentation en Bretagne. « À l’avenir, il faudra imaginer un cadencement plus rapide, avec des navettes, un peu comme un RER », estime Daniel Delaveau. Actuellement, la voiture prédomine. Chaque jour, plus de 7 000 personnes empruntent la quatre-voies pour faire l’aller-retour entre Rennes et Saint-Malo. Et ce chiffre risque d’augmenter dans les années à venir.

Aménagement

« Il ne faut pas que la RN 137, l’axe Rennes/Saint-Malo devienne un boulevard urbain », insiste René Couanau. Rennes et Saint-Malo veulent empêcher un développement anarchique de l’habitat et des activités commerciales le long de la quatre-voies. Elles vont rapprocher leur schéma de cohérence territorial (Scot) respectif, « notamment pour éviter l’émergence d’espaces commerciaux concurrençant le commerce des deux agglomérations. »

Culture

Les deux agglomérations songent même à se rapprocher en termes de grands événements. Quelles relations établir entre les Trans’musicales, la Route du Rock, Étonnants Voyageurs, les Tombées de la nuit ? « Pourquoi ne pas exporter à Rennes le Forum des arts, un tremplin qui met en avant les jeunes talents ? », suggère René Couanau. Tout cela peut dynamiser l’image des deux villes. « Faut-il créer un événementiel commun, facteur d’identification ? » L’idée est lancée.

Olivier BERREZAI.
Ouest-France

Transports doux

L’esplanade deviendrait alors un vaste espace réservé aux transports doux (bus, piétons et cyclistes). Les voitures longeraient les quais pour aller de la gare maritime de la Bourse au Sillon. Et le passage souterrain (le « décapsuleur ») serait supprimé. Ces propositions innovantes ont déjà suscité des réactions (Ouest-France du 23 avril). Le Parti radical de gauche est enthousiaste, alors que l’Association pour le développement concerté d’intra-muros (Adcim) est plus réservée.

Entrée de ville

Le comité de quartier de l’intra-muros apporte son tour sa pierre au débat. Avec un soutien clair. « En effet, écrit Mathilde Dépinoy, la présidente, ce projet permettrait une entrée de ville digne du site et du patrimoine de Saint-Malo, tant admirée par tous ses visiteurs. De plus, il irait dans le sens du développement durable. »

Supprimer le parking

Le comité de quartier souhaite la suppression du parking en surface, « afin d’y aménager la station d’autobus et, pourquoi pas, un nouvel office du tourisme. Cela libérerait un espace permettant d’ouvrir l’accès au Rocher. Les habitants, les commerçants et les touristes ne pourront que se réjouir et profiter de l’image valorisée du quartier. »

Transport en site propre

Mathilde Dépinoy en profite pour rappeler les attentes des habitants d’intra-muros. « Contrairement à d’autres sites touristiques, l’intra vit toute l’année, ce qui lui donne un cachet supplémentaire. Pour maintenir une population stable et durable et préserver cet atout, il faut répondre au mieux aux attentes des habitants. » Le comité de quartier insiste de nouveau « pour qu’un transport en site propre assure rapidement un service de qualité avec une liaison jusqu’à la gare maritime, avec des arrêts à toutes les portes de la vieille ville. »

Stationnement

Le comité de quartier réclame un stationnement adapté aux besoins des résidents permanents. « En effet, il est difficilement acceptable de résider toute l’année dans ce quartier, sans avoir la garantie de pouvoir y stationner. » La discussion est ouverte, le débat se poursuit car aucune décision n’est encore prise sur l’avenir de l’esplanade Saint-Vincent. Le parking souterrain est en voie d’achèvement, il sera mis en service en novembre prochain.

Olivier BERREZAI.
Ouest-France