Des progrès dans la longue saga du centre commercial bien décati. Les travaux de réaménagementde sa partie basse ont enfin commencé.

Soulagement

Grand « ouf » de satisfaction au centre commercial de Bellevue, entre la Découverte et Saint-Servan. Les deux bâtiments ont été désolidarisés. Une avancée dans le dossier déjà chargé d’un centre en pleine déshérence. Sans doute moderne dans les années 70, mais aujourd’hui « presqu’une friche », pour reprendre le mot d’un commerçant.

Tous les problèmes ne sont pas encore réglés. Mais « les choses avancent doucement », commente Pierre-Yves Chevalier, l’un des trois promoteurs des « Terrasses de Bellevue ». Dernier rebondissement en mars : deux membres de la copropriété avaient voté contre la démolition des bâtiments. Ce qui avait, une fois de plus, bloqué le démarrage du chantier. Depuis, les négociations ont avancé.

Transition

Hervé Billiard, le gérant du supermarché Netto, est certes « soulagé ». Mais il y voit surtout le début d’une « phase de transition ». Avec la séparation des deux bâtiments, une extension en dur du « bas » permettra de reloger les occupants du « haut ». Soit une radio associative, une pharmacie bien esseulée et une fleuriste.

Pour Hervé Billiard, cela permet au moins d’avoir « un mini-centre commercial, d’un bloc ». Selon les promoteurs, la démolition de la partie supérieure devrait commencer « à la fin de l’année ». La seconde phase d’un chantier qui promet d’être long pourra alors commencer.

Sur le haut du plateau, un premier immeuble des Terrasses de Bellevue devrait sortir de terre, avec des logements et des commerces au rez-de-chaussée. Parallèlement, le chantier de la société HLM La Rance, La Méridienne, à l’emplacement de l’ancienne station-service, devrait enfin entrer en construction.

Viabilité

Pourtant, certains se font écho de doutes quant au succès du projet privé d’appartements, en pleine période de crise économique. Pour que l’immeuble soit construit, les promoteurs doivent avoir vendu 50 % des appartements. Une exigence des banques.

On sent aussi que le sujet reste sensible chez les commerçants. Marre des histoires sur « la verrue » Bellevue. Ulcérée, la propriétaire du tabac-journaux nous interpelle : « Arrêtez vos mensonges ! Mon commerce marche très bien. C’est une belle affaire ».

Long chantier

Même message chez les autres commerçants, fiers de leur vocation de proximité dans ce quartier populaire. Mais on attend avec impatience 2011, quand la construction des deux premiers immeubles sera achevée.

Tous les commerces du bas reviendront alors en haut. La démolition de la partie inférieure pourra alors débuter. Suivie de la construction du troisième bâtiment du projet. Rendez-vous en 2013.

Le boulevard Demalvilain sera aussi redessiné, avec un rond-point donnant accès au contre commercial. D’ici là, affirme Pierre-Yves Chevalier, l’aspect du quartier « aura complètement changé ».

Jérôme HERVÉ.
Ouest-France

Hier soir, le conseil municipal s’est penché sur le futur transport en commun en site propre (TCSP). L’opposition parle d’un projet sous-dimensionné, «une simple desserte touristique».

Saint-Malo espère être retenu dans l’appel à projets du gouvernement (Ouest-France du 23 juin). Si c’est le cas, le TCSP malouin bénéficiera d’une subvention de 25 %. Il reliera parking-relais Paul-Féval à l’esplanade Saint-Vincent, puis sera prolongé jusqu’à la gare maritime de la Bourse. Hier soir, le projet a été longuement débattu lors du conseil municipal.

« Un déficit démocratique »

Stéphane Perrin (Parti radical de gauche) y voit « un projet aux petits pieds qui ne correspond pas aux besoins réels de la population, il reste dans la logique touristique. » Selon lui, « il ressort des sables car il faut faire vite, alors qu’il s’agit d’un projet essentiel pour Saint-Malo. » L’élu d’opposition regrette également que le dossier soit piloté par la communauté d’agglomération. « C’est l’échelon pertinent, mais nous n’y siégeons pas car vous avez créé un déficit démocratique, lance-t-il au maire. Nous n’aurons pas notre mot à dire sur le tracé, l’équipement, le montage financier. »

Pour sa part, il propose un projet plus ambitieux, « desservant les quartiers les plus habités, comme La Découverte, ou générateurs de trafics, comme le centre commercial de la Madeleine. » Avec le TCSP tel qu’il est présenté actuellement, « le risque est d’engager des investissements lourds mais d’une utilité limitée. »

Isabelle Thomas (Parti socialiste) partage le même point de vue. « Sur le fond, nous approuvons la démarche, sauf que le périmètre hypothèque les chances d’être retenu dans l’appel à projets du gouvernement. Il s’agit d’une simple desserte touristique, qui n’est pas conçue dans l’intérêt de tous. » Elle s’interroge aussi sur le choix d’un bus à haut niveau de service, « pas performant au niveau énergétique. »

L’exemple de Saint-Brieuc

Sur les bancs de la majorité, on ne tarde pas à répliquer. Claude Renoult, l’adjoint chargé du développement durable, qui suit de près le dossier, prend l’exemple de Saint-Brieuc où le TCSP sera une colonne vertébrale centrale. « Ce sera aussi le cas à Saint-Malo, il y aura une connexion avec les moyens de transport existants, c’est justement l’objet de l’étude qui va être engagée. Pour le reste, nous n’avançons que des hypothèses sur lesquelles il reste à travailler. »

Le maire, René Couanau, répond aussi aux assauts de l’opposition. « Le TCSP s’articulera avec le réseau existant. C’est bien un transport pour tous que nous envisageons, en plusieurs tranches. » Le maire se dit ouvert aux autres modes de transport, et pas seulement au bus à haut niveau de service. Enfin, il estime que l’expression de tous sera respectée, et notamment celle de l’opposition. « La communauté d’agglomération ne va pas décider de tout toute seule, nous serons évidemment étroitement associés à ce projet, puisqu’il se réalise sur le territoire de notre ville. »

Olivier BERREZAI.
Ouest-France

Hier, Daniel Delaveau, le maire de Rennes, a rencontré ses homologues malouins. Les deux agglomérations se tendent la main, pour mieux préparer leur développement futur.

Coopération

Si Saint-Malo et Rennes se rapprochent ainsi, c’est parce que le périmètre des villes ne suffit plus. Pour se développer, « il faut passer à une coopération entre les territoires », souligne René Couanau. « Les échanges sont tels entre nos deux agglomérations, que c’est devenu une exigence », renchérit Henri-Jean Lebeau. La coopération va porter sur de nombreux domaines : l’économie mais aussi les transports, l’enseignement supérieur, la culture, la promotion, etc.

Économie

« Nos deux territoires forment un même bassin d’emplois », constatent les élus. Sur les 41 000 salariés du pays de Saint-Malo, 6 000 vont travailler chaque jour à Rennes. L’aspect le plus visible de ce rapprochement, c’est la technopôle Rennes Saint-Malo, qui va sortir dès l’an prochain à Blanche-Roche, à Saint-Jouan. Elle servira aussi à rapprocher l’enseignement supérieur et sera tournée vers les biotechnologies marines. Rennes a besoin de cette ouverture maritime. Les deux territoires forment la porte nord de la Bretagne, comme le dit régulièrement Jean-Yves Le Drian, le président du conseil régional.

Transports

Parmi les gros dossiers, celui des transports avec la future ligne à grande vitesse. À partir de 2014, elle mettra Rennes à 1 h 27 et Saint-Malo à 2 h 15 de la capitale. Les trajets en TER sont également très sollicités, la ligne entre Rennes et Saint-Malo est la ligne qui connaît la plus forte progression de sa fréquentation en Bretagne. « À l’avenir, il faudra imaginer un cadencement plus rapide, avec des navettes, un peu comme un RER », estime Daniel Delaveau. Actuellement, la voiture prédomine. Chaque jour, plus de 7 000 personnes empruntent la quatre-voies pour faire l’aller-retour entre Rennes et Saint-Malo. Et ce chiffre risque d’augmenter dans les années à venir.

Aménagement

« Il ne faut pas que la RN 137, l’axe Rennes/Saint-Malo devienne un boulevard urbain », insiste René Couanau. Rennes et Saint-Malo veulent empêcher un développement anarchique de l’habitat et des activités commerciales le long de la quatre-voies. Elles vont rapprocher leur schéma de cohérence territorial (Scot) respectif, « notamment pour éviter l’émergence d’espaces commerciaux concurrençant le commerce des deux agglomérations. »

Culture

Les deux agglomérations songent même à se rapprocher en termes de grands événements. Quelles relations établir entre les Trans’musicales, la Route du Rock, Étonnants Voyageurs, les Tombées de la nuit ? « Pourquoi ne pas exporter à Rennes le Forum des arts, un tremplin qui met en avant les jeunes talents ? », suggère René Couanau. Tout cela peut dynamiser l’image des deux villes. « Faut-il créer un événementiel commun, facteur d’identification ? » L’idée est lancée.

Olivier BERREZAI.
Ouest-France

Transports doux

L’esplanade deviendrait alors un vaste espace réservé aux transports doux (bus, piétons et cyclistes). Les voitures longeraient les quais pour aller de la gare maritime de la Bourse au Sillon. Et le passage souterrain (le « décapsuleur ») serait supprimé. Ces propositions innovantes ont déjà suscité des réactions (Ouest-France du 23 avril). Le Parti radical de gauche est enthousiaste, alors que l’Association pour le développement concerté d’intra-muros (Adcim) est plus réservée.

Entrée de ville

Le comité de quartier de l’intra-muros apporte son tour sa pierre au débat. Avec un soutien clair. « En effet, écrit Mathilde Dépinoy, la présidente, ce projet permettrait une entrée de ville digne du site et du patrimoine de Saint-Malo, tant admirée par tous ses visiteurs. De plus, il irait dans le sens du développement durable. »

Supprimer le parking

Le comité de quartier souhaite la suppression du parking en surface, « afin d’y aménager la station d’autobus et, pourquoi pas, un nouvel office du tourisme. Cela libérerait un espace permettant d’ouvrir l’accès au Rocher. Les habitants, les commerçants et les touristes ne pourront que se réjouir et profiter de l’image valorisée du quartier. »

Transport en site propre

Mathilde Dépinoy en profite pour rappeler les attentes des habitants d’intra-muros. « Contrairement à d’autres sites touristiques, l’intra vit toute l’année, ce qui lui donne un cachet supplémentaire. Pour maintenir une population stable et durable et préserver cet atout, il faut répondre au mieux aux attentes des habitants. » Le comité de quartier insiste de nouveau « pour qu’un transport en site propre assure rapidement un service de qualité avec une liaison jusqu’à la gare maritime, avec des arrêts à toutes les portes de la vieille ville. »

Stationnement

Le comité de quartier réclame un stationnement adapté aux besoins des résidents permanents. « En effet, il est difficilement acceptable de résider toute l’année dans ce quartier, sans avoir la garantie de pouvoir y stationner. » La discussion est ouverte, le débat se poursuit car aucune décision n’est encore prise sur l’avenir de l’esplanade Saint-Vincent. Le parking souterrain est en voie d’achèvement, il sera mis en service en novembre prochain.

Olivier BERREZAI.
Ouest-France

La Laiterie de Saint-Malo a été bloquée lundi matin par des producteurs de plus en plus nerveux.Ils veulent retrouver les prix d’il y a quelques mois, à savoir 300 € les 1 000 litres.

« C’est la détresse complète dans notre profession. Il y avait ce matin des gens qu’on ne voit jamais dans une manifestation. Si ça continue, ça va devenir incontrôlable », prévient un syndicaliste paysan. La manifestation se voulait « plutôt amicale » devant la Laiterie de Saint-Malo où une délégation a été reçue.

Il poursuit : « Si nous n’obtenons pas l’esquisse d’une réponse sur le prix du lait d’ici la fin de la semaine, nous monterons des opérations commandos. Pour nous, c’est une question de survie. Nous nous ferons entendre des élus qui ne disent pas grand-chose. » L’État en prend également pour son grade parce qu’il laisse faire et ne dit rien.

800 producteurs dans le secteur

Jean-Baptiste Mainsard, responsable de la FDSEA du pays de Saint-Malo résume la situation en chiffres : « Le revenu moyen mensuel d’un agriculteur d’Ille-et-Vilaine est d’environ 900 € par mois, sur la base de 15 000 à 18 000 € par an, moins 40 % de charges. Les exploitations sont souvent familiales : 50 à 60 ha et une trentaine de vaches pour 220 000 litres par an. »

« On nous paye 203 € les 1 000 litres contre 300 € auparavant, poursuit-il. 300 €, c’est le minimum pour joindre les deux bouts. Faites le calcul : quel salarié accepterait une telle amputation ? Il y a 160 à 180 jeunes qui s’installent chaque année dans le département : sans une garantie annuelle, quels banquiers les suivront ? Ce sont des investissements sur 15 ans. »

Il y a également le coût qu’ont subi les professionnels pour se mettre aux normes, ou encore des agios qu’ils paient. « Est-ce que notre trésorerie doit suppléer le manque à gagner : aucune entreprise ne le fait ! » Dans le pays de Saint-Malo, il y a environ 800 producteurs de lait, mais selon le syndicaliste, il faut ajouter cinq fois plus d’emplois qui en dépendent.

À la Laiterie de Saint-Malo, où le patron Rémy Gizard les a reçus, on met quelques petits bémols : ici, on paie 212 € les 1 000 litres, et de janvier à mars, on a payé 332 €. Pour lui, c’est l’Europe qui a créé un surplus inutile de septembre 2007 à mars 2008, qui se traduit pour la Laiterie par deux mois de stock de poudre de lait. Et là dessus se greffe la crise qui fait baisser de 30 % le volume de la consommation chez les chocolatiers.

Rémy Gizard critique l’État qui a mis fin en juillet à un système de prix convenu par l’interprofession pour toute la filière, au motif que c’était une atteinte à la concurrence. Il milite lui aussi pour un prix moyen annuel garantissant les quotas, et souhaite que la négociation démarre immédiatement. Mais il ne se voit pas payer d’avantage alors que le prix de la poudre de lait a baissé de 50 %.

Autre cible désignée par les producteurs : les grandes surfaces qui feraient pression sur les transformateurs. Après Dol la semaine dernière, d’autres enseignes risquent d’avoir de la visite.

Gérard LEBAILLY.
Ouest-France

La municipalité travaille sur un nouveau plan de circulation, en face de la porte Saint-Vincent (lire Ouest-France de mercredi). Les réactions n’ont pas tardé, réservées ou enthousiastes…

« Une rupture complète »

L’Association pour le développement concerté de l’intra-muros (Adcim) a fait connaître sa position sur cette hypothèse de travail, qui consisterait à supprimer la circulation le long du Jardin des douves. Rappelons que l’association défend les intérêts de ceux qui vivent et travaillent dans ce quartier historique. Face au projet de nouvelle esplanade, elle note « une rupture complète avec la situation existante ».

« Un pari dangereux »

L’Adcim partage une vision de l’avenir soucieuse de l’environnement, mais elle relève un défaut majeur, « celui de supprimer l’axe de circulation est-ouest, pratique et rapide, et que nous croyons indispensable à l’irrigation de l’intra-muros et à la régulation des flux au quotidien ».

Selon Marie-Charlotte Lescault, la présidente, « c’est un pari dangereux et lourd de conséquences, en particulier aux heures de pointe. Ce nouveau plan de circulation risque d’engendrer chez les usagers une lassitude propre à leur faire déserter l’Intra. » D’autre part, l’association s’interroge sur l’importance donnée à l’espace réservé aux bus « dans la mesure où le pôle intermodal a été transféré à la gare ».

Une troisième solution ?

Malgré ces réserves, l’Adcim ne veut pas revenir à l’ancien schéma, elle propose une troisième solution intégrant plusieurs priorités : maintien des axes de circulation est-ouest et nord-sud, avec soit comblement (mais sans destruction) du décapsuleur, soit prolongement de celui-ci en souterrain le long des Douves.

Elle préconise aussi le regroupement des bus sur un même terminal, la mise en service très rapide du transport en commun en site propre, un grand espace paysagé autour de l’actuel Jardin des douves, des accès privilégiés et sécurisés pour les piétons et des cyclistes, et surtout « le maintien d’un nombre significatif de places de parking en surface ».

Le Sillon rendu aux piétons

Autre réaction, celle de Michel Gendrot et Stéphane Perrin. Les deux élus du Parti radical de gauche ont beau siéger dans l’opposition, ils saluent cette réflexion sur la nouvelle esplanade car « elle s’inscrit dans notre propre démarche de ces dernières années : priorité aux piétons, aux circulations douces, aux transports en commun et à la végétalisation du lieu ».

Mais ils veulent aller encore plus loin, en ajoutant la semi-piétonnisation du Sillon avec un espace de rencontre, « permettant ainsi une circulation douce et continue entre Rochebonne et l’intra-muros ».

Pas de parkings au pied des remparts

Entre les portes Saint-Vincent et Saint-Louis, les deux conseillers municipaux souhaitent supprimer les parkings au pied des remparts, pour les transférer en face, quai Vauban, « au profit d’une circulation piétonnière et cyclable dans un cadre paysager, avec une modification du tracé de la route ».

Sur l’eau, de la gare à intra-muros

Comme le maire, ils suggèrent l’idée d’une navette maritime, entre la gare et l’intra-muros, avec un embarcadère quai Duguay-Trouin. Enfin, l’annonce des projets tels que le transport en commun en site propre, ou le parking aérien de la gare « ne peut que nous satisfaire. Autant de chantiers qui, espérons-le, permettront de porter un peu remède à une situation de l’emploi qui se dégrade et à une situation sociale qui ne cesse de s’aggraver. »

Olivier BERREZAI.
Ouest-France

Ce n’est encore qu’un projet, mais la circulation automobile pourrait être interdite aux abords du Jardin des douves. Une révolution dans les habitudes.

Une hypothèse de travail

Quand il aborde le dossier, comme l’autre soir en conseil municipal, le maire s’empresse de préciser qu’il ne s’agit que d’une hypothèse de travail. « Rien n’est décidé, la discussion est ouverte. » Une fois le parking souterrain achevé, l’esplanade Saint-Vincent va être aménagée. Et la mairie réfléchit à la possibilité de revoir totalement le plan de circulation. Les voitures seraient interdites aux abords du Jardin des douves, au profit des bus et des déplacements doux (piétons, vélos). Une étude va être confiée à un cabinet spécialisé.

Longer les quais

Dans cette hypothèse, la circulation automobile longerait les quais. En venant du Sillon, il faudrait descendre le long du bassin Duguay-Trouin puis remonter le long du bassin Vauban, pour se diriger ensuite vers la gare maritime de la Bourse. Aujourd’hui, il suffit d’aller tout droit en empruntant le fameux « décapsuleur ». Dans cette hypothèse, le passage souterrain serait supprimé.

Dégager la perspective

Premier intérêt, dégager la perspective sur le Jardin des douves et les murailles du château. « On pourrait même imaginer déplacer les deux bâtiments le long du bassin Vauban (l’office de tourisme et l’agence de voyages des autocaristes) afin d’avoir une vue directe sur le bassin Vauban, comme celle que l’on a déjà sur le bassin Duguay-Trouin. » Ce dernier pourrait être équipé d’un embarcadère, avec des navettes vers le futur musée d’histoire maritime.

Se déplacer autrement

Le but, c’est aussi et surtout d’offrir une esplanade pour les piétons, accessible uniquement aux bus et aux vélos, avec des pistes cyclables au pied des remparts. Le parking en surface serait réduit de 90 à 60 places. « Il s’agit de préserver, de ne pas hypothéquer l’avenir, souligne René Couanau. Il faut y penser dès maintenant, même si le sujet prête à débats. »

Les transports de demain

Le futur Transport en commun en site propre (TCSP), qui reliera la gare à la porte Saint-Vincent, circulerait le long du Jardin des douves, à la place des voitures. À terme, il sera prolongé jusqu’à la gare maritime de la Bourse et au parking-relais Paul-Féval. Ce ne sera pas un tramway, plutôt un bus à haut niveau de service fonctionnant à l’énergie propre. Certains sont déjà en service, comme à Nantes, où le Busway offre une fréquence de 3 minutes 30 en heure de pointe, des stations aménagées, un système d’information dynamique, une billetterie automatique…

Des points d’interrogation

Le Jardin des douves sert aussi de voie de transit pour aller de Paramé à Saint-Servan, cette nouvelle configuration permettra-t-elle de digérer le trafic routier actuel ? C’est toute la question. Dominique Roy, une élue socialiste, souhaite aller plus loin, en supprimant carrément le parking de surface. Elle considère d’ailleurs le parking souterrain comme une hérésie. « Les parkings permettent à intra-muros de rester un quartier, avec une vie normale », répond le maire, persuadé qu’il faut y conserver des habitants toute l’année.

Olivier BERREZAI.
Ouest-France

Hier soir, le conseil municipal a dévoilé l’architecture de la future médiathèque qui s’érigera à l’emplacement de l’ancienne gare. Les travaux débuteront en 2010, pour une ouverture prévue au printemps 2012.

Un lauréat parmi 157 candidats

Pour désigner l’architecte, la ville a procédé à un concours sur dossiers. 157 candidatures ont été reçues, quatre d’entre elles ont été sélectionnées par un jury. Finalement, un lauréat a été choisi. Il s’agit du cabinet Architecture Studio, à Paris. Autour de 12 architectes associés, il regroupe une centaine de spécialistes (architectes, urbanistes, designers et architectes d’intérieur) de 25 nationalités. On lui doit des réalisations prestigieuses comme le Parlement européen de Strasbourg ou l’Institut du Monde Arabe.

Deux bâtiments en un

L’architecte a imaginé un bâtiment en deux parties, évoquant deux grandes vagues posées sur l’esplanade de la gare. « Ce n’est pas seulement une médiathèque, c’est un signal fort placé sous le symbole de l’ouverture », souligne le maire. Ouverte vers d’autres littératures, ouverte à un large public, « elle doit donner l’envie d’entrer, en franchissant le seuil naturellement. » À l’intérieur, le public découvrira un « parcours de la connaissance », avec des espaces consacrés aux différents médias. La future médiathèque comprendra aussi trois salles de cinéma, avec un foyer d’un côté et une brasserie de l’autre, donnant sur le rond-point du boulevard des Talards.

L’axe malouin

Une des grandes idées de ce projet, c’est de s’inscrire dans l’axe malouin. Une ligne droite qui part de la gare TGV, remonte l’avenue Louis-Martin et s’achève dans la cité historique, derrière les remparts. Cette perspective est respectée par une « rue » urbaine et vitrée, qui séparera la médiathèque des cinémas.

Priorité à l’écologie

Les deux bâtiments seront recouverts d’une toiture végétale. Un des aspects les plus audacieux, c’est ce long ruban aérien qui serpentera au-dessus de l’édifice. Recouvert de cellules photovoltaïques, il captera l’énergie de soleil pour produire de l’électricité revendue à EDF. Du solaire thermique fournira les besoins en eau chaude. Le chauffage pourrait être puisé dans le sous-sol, par géothermie.

Quelques chiffres

La médiathèque s’étendra sur 6 000 m2, dont 4 000 m2 de surface utile. Le chantier devrait débuter fin 2010 pour s’achever au printemps 2012, soit 18 à 20 mois de travaux. Pour un coût total de 15 millions d’euros, financé à 30 % par de subventions. Le bâtiment culminera à une hauteur de 15 m maximum, soit l’équivalent d’un bâtiment de deux étages, moins haut que les résidences environnantes.

Et les bibliothèques annexes ?

Avec cette nouvelle médiathèque, qui aura vocation à desservir tout le pays de Saint-Malo, on peut se demander ce que deviendront les équipements actuels. « On devrait conserver les bibliothèques annexes à Paramé et à Saint-Servan, annonce le maire. En revanche, nous verrons s’il faut maintenir la bibliothèque intra-muros, car elle sera proche de la médiathèque. »

Ouest-France

La présentation de la médiathèque a soulevé quelques réactions sur les bancs de l’opposition. Toutes pour regretter que le futur bâtiment ne porte pas une trace de l’ancienne gare. Elle sera rasée pour laisser place au nouvel équipement. « Avec une architecture aussi moderne, il est difficile d’intégrer des vestiges, admet Jean-Charles Le Sager (PC), mais on pourrait prévoir un endroit pour cela sur l’esplanade. »

Joël Martini (UDB) avait suggéré qu’un mur reproduise en trompe-l’oeil le dessin de l’ancienne gare. Mais là encore, l’élu reconnaît que le futur bâtiment s’y prête mal. Pas facile de faire cohabiter le neuf et l’ancien dans un projet aussi futuriste qui symbolise « le Saint-Malo du XXIe siècle », pour reprendre les mots de René Couanau.

Le maire s’étonne, non sans une pointe d’ironie. « Ce ne sont pas les conservateurs qui veulent garder les vieilles pierres, mais ceux qui s’affirment progressistes ! » Plus sérieusement, il se dit « sensible » à cette question, tout en la rangeant promptement dans les tiroirs de la nostalgie. « Ce qui touche, ce n’est pas la mémoire des pierres, mais la mémoire des lieux. L’ancienne gare, comme les docks ou les quais, rappelle à chacun de souvenirs. Pour le reste, elle n’a aucun intérêt architectural, c’est du XIXe revu XXe après les bombardements. »

René Couanau voit mal un pan de mur conservé comme une relique, dans un environnement urbain totalement redessiné. « Dans cinquante ans, les gens se demanderont ce que ça fait là, pourquoi l’avoir conservé. Ils s’interrogeront, ajoute-t-il avec humour, peut-être manquaient-ils d’argent à l’époque pour achever les travaux ! »

Ouest-France

« C’est vrai que les gens y font très bien leur boulot. C’est propre, mais justement ce n’est pas une raison pour se donner bonne conscience. Il y a même des lits de bébé. Mais moi ce qui me gène, c’est qu’il y a des bébés dedans. En outre, compte tenu de la mobilisation permanente de gendarmes, cela coûte cher. » Bref, pas convaincue !

L’UDB met en garde contre « Jeune Bretagne », « mouvance d’extrême droite d’autant plus dangereuse qu’elle avance masquée sous une devise à l’apparence trompeuse : « identité-écologie-solidarité », faux nez de la xénophobie, et du racisme ».

L’UDB dénonce « le détournement des valeurs qui fondent le combat démocratique breton afin de semer la confusion. »

Ouest-France